作家丨青白

裁剪丨六子

安详已久的移动出行阛阓最近再起波澜。近日，稳居国内舆图导航大哥、网约车阛阓第二的高德舆图，在宇宙范畴上线了顺风车业务。

面前用户在高德舆图“打车”标签页中就能找到“顺风车”的功能进口，仍是不错预约出行，或者注册当车主，高德现时还提供了共享好友和新车主的优惠行径。据其官方公众号批驳称，面前该奇迹已在包括300多个城市的宇宙范畴内上线。

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*图源高德舆图App截图

跟着高德顺风车业务的宇宙上线，其与滴滴的竞争，在网约车以外又开采了新的战场，两边战事再次升级。高德舆图为何此时重启顺风车业务？对移动出行阛阓又将带来怎么的冲击？

*图源互联网

01

「与滴滴更全面的阵脚战」

自昨年1月份，滴滴网约车在国内再行上架，正迟缓从高德打车、好意思团打车等竞争敌手处申诉“失地”。证实考虑行业信息，包括网约车、花小猪、顺风车、出租车的滴滴中国出行业务规划在2024年寻求不低于10%的日单量增长，保执日均单量3300万单傍边。夙昔一年，滴滴加上花小猪在网约车阛阓的市占率从约65%回升至约75%。

高德舆图此前仍是布局了打车、企业用车、出租车、接送机、拼车、代驾等诸多业务，业务阵线越拉越长，订单增量却越来越放缓。高德从未公开过我方的订单量，据误点LatePost报说念，高德打车2024年设定了日均1000万单且全面盈利的办法，阛阓份额勇猛相识在20%隔邻。

对比滴滴，高德打车天然在司机数目、对司机的掌控材干以及由此带来的奇迹体验方面都稍逊一筹，惟一具备的上风是用户量。证实QuestMobile统计贯通，高德舆图的月活跃用户数已冲破 8 亿大关，在中国移动互联网行业中排行第四，仅次于微信、淘宝和支付宝。

在高德统共效户中，占比最高的其实是驾车导航用户。他们主要的出行神气是开车，对打车、顺风车的需求反而不大。这亦然高德领少见倍于滴滴的月活跃用户，但打车订单量却唯有滴滴的三分之一不到的中枢原因。“高德能打车”的用户心智仍是辅助了六七年，顺风车刚上线，其用户滚动自也不会温顺，需要许多落地运营成本。

最径直的运营技能天然是价钱战。经施行测试发现，相通的阶梯，都是一口价的时势，高德顺风车的价钱如实比滴滴顺风车价钱低了不少。从两个平台计价端正上来看亦然如斯。比如从北京站到北京都门国外机场3号航站楼，高德顺风车独享的价钱为35.82元，比竞品低廉15元傍边。

*图源高德舆图App截图

然则，订价低是把双刃剑，乘客用度低了，车主拿到的用度天然也低，可能会影响车主使用的意愿。在现阶段，高德顺风车限时除名车主的信息奇迹费，而滴滴需从车主那扣除平台抽成，但相通的澄澈，车主从两个平台获取的车资基本相等。

但限时免佣之后呢，高德顺风车还需要接洽一些运营技能来提高车主接单意愿。若是交流的阶梯，车主从高德顺风车得回的用度，比滴滴、哈罗、嘀嗒顺风车的少，天然更欢乐在其他平台接单。而车主少了，平台撮合得胜率天然会随之镌汰。

如，上头提到的要去机场的乘客，若是订单短时老实莫得车主反映，将会极大影响用户体验，毕竟关于赶飞机或谈事儿的东说念主来说，时分红本更值得认真。几次三番下来，这名用户大略率以后都不会再使用了。

顺风车的本色是在某个时分点、某个阶梯的乘客和车主双端需求的对接，对双端用户量和订单密度都条目极高。若是车主少，导致乘客无法成行；而体验差导致乘客发单少，车主更难接单，随之减少和流失，由此就会造成恶性轮回。

是以顺风车信得过的性价比是惩处出行乘客的问题，包括他们的急躁，要知说念出行的急躁不啻是钱。而高德当下取舍的廉价操作，并莫得永恒的想考何如保险司机们的利益，那畴昔他们又何如敢保证我方不会成为韭菜或者器具呢？

02

「顺风车比网约车更赢利」

据高德《顺风车信息奇迹平台用户契约》贯通，其顺风车奇迹是由一个名为“北京同路安信科技有限公司”及关联公司提供的。证实天眼查信息，该公司树立于2024年7月1日，注册成本500万元，由北京高德云信科技有限公司100%控股。这标明，与高德团聚弥远不同打车平台的网约车运营时势不同的是，高德作念顺风车是亲身下场的。

而这并不是高德舆图初度涉足顺风车。2018年3月，高德初度上线顺风车，在成都、武汉两地试运营，并对外高调声称将坚执不抽佣、不谋利、真公益、真顺风。但5个月后因为行业安全事故主动下线。2019年6月，高德在广东省、武汉市再次开启招募顺风车主，但因为行业数据安全问题很快又逆风飞动。

*图源互联网

六年内前后三次作念顺风车。高德舆图为什么如斯执着？网约车业务天然订单量高得多，但因为竞争也更强烈，需要平台进入无数资源来保管和拓展阛阓份额，包括本事研发、阛阓执行、司机补贴等，是以在很万陈腐实，网约车业务一直都是亏钱的。与之比较，顺风车业务看起来不大，但盈利后劲却更大。

证实滴滴顺风车此前的财务数据，2017年滴滴顺风车的GMV接近200亿元，收入约20亿元，净利润接近9亿元，而同庚滴滴全体的净利润是10亿。顺风车业务的净利润占滴滴全体的90%。

高德舆图较着也看到了顺风车业务盈利“奶牛”的材干。而此次高德对利润的追求，对比前两次推出时体现得更彰着。

前两次高德顺风车主打标语是公益性质，平台莫得任何生意化办法，坚执对用户不抽佣。而此次推出时的口径有很大的不同。10月14日官方公众号文告上线的著作中，再莫得出现“不抽佣”的字眼。在车主页面贯通，新开城天然免信息奇迹费，但仅仅“限时专属”，只限10月14日至12月9日。而后，揣摸信息奇迹费就会平素收取了。

*图源高德舆图App截图

信息奇迹费是平台向车主收取的最主要用度。不同的顺风车平台抽成比例有所不同，一般在 8%-20%傍边。以嘀嗒出行动例，其2024 年上半年财报贯通，2024 上半年，嘀嗒顺风车全体交游额达 40.07 亿元，全体搭乘次数达 6170 万，顺风车平台奇迹的收入为 3.9 亿元，在总收入中的占比为 96.3%。以此贪图嘀嗒顺风车抽成比例节略为9.7%。滴滴顺风车的订单量最大，撮合得胜率更高，平台抽成比例也相对更高，节略在20%~30%傍边。

在限时免费之后，高德顺风车的抽成比例面前还不知所以，即使与行业平均水平看都，利润率也比高德打车更高。

一方面，高德打车继承团聚时势，对司机的抽成不可独享，要分更多的比例给接入的网约车平台，而其顺风车不需要；另一方面，顺风车属于轻金钱操办时势，无谓像网约车平台一样需要接洽车队运营或与租出公司合营以及司机补贴、合规审查和培训等诸多成本，是以顺风车平台的运营成本和政策监管成本相对较低，体面前盈利材干上具有彰着上风。

03

「舆图生意化亟需破题」

现时阶段，高德舆图对盈利的过失程度比往年更甚。

舆图属于器具类哄骗，它的生意化一直是行业辛勤。天然自2014年被阿里巴巴收购以来，高德舆图算作全资子公司，背靠大树，莫得收入的困扰。前任高德董事长俞永福向阿里集团央求了三年又三年“莫得盈利办法”的极大空间。

但近期阿里集团进行了较大的架构养息，高德的盈利落寞被越来越殷切的摆到了桌面上。2023年3月，阿里集团前任董事长张勇提倡“1+6+N”，将集团调理为控股公司，激动旗下业务落寞成军。2024年2月，阿里集团CEO吴泳铭财报会上默示，在计策聚焦之下，集团最高优先级是让电商和云贪图两大中枢业务重燃增长能源。另据媒体报说念，阿里集团董事长蔡崇信近期在里面默示，非中枢业务不可延续贴着主营业务“输血”。

证实阿里巴巴第二季度度，阿里土产货生计集团收入同比增长12%至162亿元，增速有所放缓，但示寂也有所收窄，经养息EBITA（息税摊销前利润）从昨年同时的-19.82亿元收窄至-3.86亿元，利润率改善至-2.4%。通盘业务板块中，饿了么依然是示寂大户，高德职责着更多的利润压力。

高德舆图为此进行了许多生意化探索，除了告白投放和网约车，还先后推出了旅社、门票等业务。但也因为波及业务越来越多，存在“贪多嚼不烂”的诸多问题。

为了赢利，高德舆图投放了不少告白，如开屏告白、搜索后果中的告白等。但这些告白的出现可能会喧阗用户的平素使用，影响用户体验，极地面影响高德舆图的口碑和用户粘性。

在网约车业务方面，高德舆图取舍的是团聚时势，团聚了上百家网约车平台入驻，高德打车称得上是平台的平台。但这种时势一大隆起的瑕疵等于，对司机料理和奇迹监督方面无谓负责，径直甩锅，奇迹品性重大不都，客诉互相推诿，导致投诉量居高不下。这严重制约着其网约车业务的进一步发展壮大。

酒旅、门票业务也存在访佛问题。前不久，海昏侯国古迹公园接到多起搭客投诉，称在高德舆图 APP 上预约的门票及老师奇迹无法平素使用。失实门票信息的出现，不仅侵扰了景区权柄，也挫伤了消耗者利益。

*图源海昏侯国古迹公园官号

从上头能看出，高德舆图在生意化进度中面对着两难逆境。一方面，算作阿里巴巴旗下的公司，高德舆图面对着盈利的压力。跟着阛阓竞争的加重，高德舆图不休拓展业务范畴，试图通过各式神气达成盈利。关联词，过度的生意化却可能导致用户体验的下落和平台公信力的丧失，许多用户颓靡高德舆图越来越痴肥。另一方面，为了晋升用户体验和热爱平台公信力，高德舆图需要担起大平台职责，而这无疑会增多运营成本。如安在生意利益和用户体验之间寻找均衡点，是高德舆图需要永恒面对的课题。

刚推出的顺风车业务是高德舆图生意化的最新探索成人游戏下载，能否成为高德舆图盈利的“白马骑士”？让咱们拭目而待。

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