官宣了，本田日产开动合并研究，三菱汽车也将参与其中。瞻望来岁上半年萝莉 色情，这三大车企就将完成合并。但队长先前就说过了，这是一个失败者定约。它们合并的大布景是，遭到中国新动力车企的热烈冲击。其中，日产、三菱均出现了生活危机。诀别并，日产、三菱就得歇业。本田是独一依赖于好意思国市集，已毕逆势增长的一家。

日产、三菱得抱紧本田的大腿，依赖于本田输血，智力苟活下来。可这种失败者定约，果真能绝境翻盘吗？从成本并购角度来讲，斯特兰蒂斯集团照实赢得了一定的到手。斯特兰蒂斯集团通过整合菲亚特、克莱斯勒、PSA、DS等一众西洋品牌，成为年销量越过600万辆的超等汽车产业定约，置身专家前五。

它带来的平允是，联合研发，联合供应链，联合经销网络，玩忽极地面镌汰成本，普及市集竞争力。然而，这种由成本并购而组建的失败者定约，也存在很大的整合难度，里面山头林立。在雷诺日产三菱定约中，法国车企就曾谋求对日产、三菱的全齐主导权。成果呢？日本政府出马，拘捕了雷诺CEO戈恩。这哥们亦然个神东谈主，找雇佣兵，把我方藏在一个旅行箱里，百死一世。

这种失败者定约，树大根深的一浩劫题等于，山头观念。在股权上是合并到一齐了，但在里面利益上，却各不相易。比如，同级车型，是卖轩逸的，如故卖本田的？二者使用并吞套时间法式，怎么打出互异化？轩逸的团队收益从何处来？

2021年，标致雪铁龙集团合并菲亚特克莱斯特集团，构成新的斯特兰蒂斯集团。看起来，销量更大了，却莫得一个品牌在中国站稳脚跟。其中，克莱斯特还退出中国了。它本色上是一种，杂牌定约，也不错叫“广收义子”。

咱们险些不错细目，即便日产、本田、三菱合并，这三家在日本车企在中国的销量，也不会回升，而是加快下滑。三菱依然退出中国，也不会因为日产、本田合并萝莉 色情，而重返中国市集。日产、本田合并，也不会让日本车企在新动力时间，片刻就对中国弯谈超车。为什么呢？

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因为日产、本田齐存在两梗概命弊端：一是，电动化不及。比拼纯电时间，离不开宁德时间。那既然齐用宁德时间了，为什么中国东谈主还要去买日本车呢？为什么不班师买中国车呢？

二是，智能化严重不及。这是比电动化劣势更难责罚的问题。丰田的决议是，选拔华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统，比亚迪的刀片电板。而本田、日产呢？险些任何要紧行动。在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田、日产以及丰田，全面落伍于中国车企。这不是日本某一家车企的问题，而是所有日本汽车产业链跟不上了。

日本既莫得先进的智驾时间，也莫得雄壮的互联网生态。独一的电板公司，等于松下了，只有供应特斯拉。没只怕间的逆袭，日本车企凭什么翻身呢？斯特兰蒂斯集团合并了十多家西方品牌，还不是照样失去了中国市集？到现在截止，斯特兰蒂斯集团独一正确的弃取等于，买下零跑汽车20%的股权，成为零跑第一大鼓励。

斯特兰蒂斯我方莫得电动化时间，也缺少互联网生态，打不外，班师加入。那为什么日本车企不投资中国新势力呢？不是不投资，而是它依旧走的是结伴阶梯。它思在结伴体系内，完成电动化转型。可国营车企也不是白痴，更倾向于我方打造自主品牌，而不是无间躺着吃结伴车的红利。这种红利，实践上依然成为包袱。

像广汽埃安，就收购了广汽三菱的工场。埃安才是广汽的亲女儿，三菱死了，也就死了。长安呢？重金参加深蓝、阿维塔，至于长安福特、长安马自达？就自生自灭了。说到马自达，它才是2025年最危机的日本品牌。三菱依然退出，本田、日产还能合并苟活。马自达呢？退出中国，只剩时辰问题了。

日产、本田合并，本色上是一种股权合并。要是在时间上不成反超，日产、本田仍旧难以开脱被淘汰的庆幸。

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