1月7日-1月10日，2025国际耗尽电子展(CES)在好意思国举行，祥瑞汽车、长城汽车、良马汽车等多家国表里有名汽车品牌携最新本领参展。

与传统车展展出汽车居品不同，这次车企展示的更多是对汽车产业前沿本领、趋势的想考，如祥瑞在展会上发布了“智能汽车全域AI”本领体系；良马集团大中华区总裁兼首席推行官高翔也在CES上默示，BMW新世代的智能个东说念主助理将搭载AI大言语模子，领有更广漠的交互功能。

自2024年运转，车企通过AI本领提高车辆智能化发扬的趋势禁闭潜入。在汽车产业发展变革插足振作的2025年，AI本领正成为车企提高竞争力紧迫锚点。

除了AI本领，2025年车企还将从多个维度谋求发展，包括智能化、表里联想、电气电板性能、个性化、用户需乞降市集偏好及做事网络等，车企正在全场地探索新的浮松。

AI是车企的新故事

“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2021年提倡的不雅点，正得到越来越多行业玩家和业内东说念主士的认同。

但尔后3年，主流车企的智能化体验主要集合在语音扫尾、触控功能、影音文娱和援救驾驶功能上。这距离百度首创东说念主李彦宏提到的具备AI水准的“汽车机器东说念主”还有距离。

不仅如斯，在业内东说念主士和部分耗尽者看来，头部车企在雷同智能化界限的体验禁闭趋同，难以呈现相反化和跨越上风。行业都期待更高等的智能化本领，带来更可不雅的改变。在此情形下，AI 本领禁闭化身车企眼中的“骄子”。

本届CES上，祥瑞和良马等车企就展出了最新的AI居品。如祥瑞发布的“智能汽车全域AI”本领体系，其基于AI原生OS构建，隐私了C端耗尽者、B端企业做事以及空六合一体的智能生态，勇猛于打造有温度、有心情、可抓续成长的原生“出行颖悟生命体”。

2024年12月25日，盼愿汽车CEO李想也在直播中大谈AI本领。他默示，汽车将从工业期间的交通器用，进化成为东说念主工智能期间的空间机器东说念主。“盼愿汽车作念的不是汽车的智能化，而是东说念主工智能的汽车化。”

不外李想等东说念主也坦言，车企对AI本领的清楚、开荒回有很长一段路要走，当下AI化的汽车也处于早期阶段。但业内对AI本领抱有一定的信心，也将成为2025年海表里车企华夏逐鹿的焦点。

谁敢先推L3级？

2024年12月31日，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》。该条例为L3级(一种有东说念主监控的有条目自动驾驶)及以上司别自动驾驶汽车提供了轨制步履，涵盖了个东说念主乘用车出行场景，并将于2025年4月1日起实施。

在朔方工业大学汽车产业改换盘考中心主任、栽培纪雪洪看来，北京但愿通过策略、法律规则援救，鼓舞L3级及以上司别自动驾驶汽车的销售和使用，上述条例为L3车辆的应用作念了较充分的准备。

但车企准备好了吗？

国产自拍

公开数据自满，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟展望这一数字到2025年可能会接近65%。在本领层面，华为鸿蒙智行、小鹏汽车、盼愿汽车等已推出“车位到车位0给与”的出行功能，但均尚未推出严格意旨上的L3级自动驾驶居品。

按照工信部对自动驾驶品级的分离，L3级别是援救驾驶到自动驾驶的转动。由于L3级及以上司别自动驾驶中，车企或车辆经管方在事故中将承担相应拖累，因此对车企而言是不小的挑战。

不外在宣传层面，不少车企已将2025年的智驾计算设在了L3级别。如2024年11月，华为与江淮汽车配合的首款车型尊界S800亮相。华为常务董事余承东默示，该车型将按照L3自动驾驶架构联想，并于2025年上市。

此外盼愿汽车智能驾驶副总裁郎咸一又曾经公开默示，盼愿汽车有望在2025年完毕L3级别自动驾驶。

2025年，车企无疑还将在智能驾驶界限狠恶比拼，简略谁都想最早推出L3级自动驾驶居品。但谁敢第一个吃螃蟹呢？

快充将成标配

电动汽车发展多年，用户续航浮躁一直存在：充电难、充电慢问题并未得到根人性措置。

蔚来和宁德期间给出的决策是换电模式，雷同此前手机更换电板的模式，因此蔚来成了国内搭建换电站的主要车企。近期，蔚来通知在哈尔滨完成第3000座换电站的布局。多位蔚来汽车用户对期间周报记者默示，换电真是更快，但偶尔会碰到换电难问题：如岑岭期换电站电板数目有限、电板摆放角度不匹配等。

尽管蔚来在2023年通知与长安汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等大型车企集团都达成了换电业务配合，但除了1月9日曝光的奇瑞与蔚来配合的换电车型以外，时于本日两边在换电界限的配合依旧有限。车企中将换电行动主要补能模式的，仍仅有蔚来。

跟着蔚来子品牌的增多，换电站的流毒运转潜入。如蔚来乐说念责任主说念主员对期间周报记者默示，乐说念汽车仅能使用蔚来第三、第四代换电站，且与蔚来主品牌车型电板规格不兼容。蔚来萤火虫品牌也将给与独处换电网络。这对蔚来原有换电站的兼容性、交易化提倡了贫困。

因此，提高充电速率已经行业主流。在2024年，行业的旗舰车型均向800V看皆，即诈欺800V高压平台完毕快速充电，多家车企通知联系车型可完毕充电10分钟、续航增多约400公里的效果。到了2024年年末，900V的主张也运转出现。

当下，盼愿汽车、小鹏汽车、华为、极氪、飞奔与良马等均在快速缔造快速充电站，蔚来也推出了800V的架构。在业界东说念主士看来，2025年行将上市的车型中，援救快充功能的车型占比将大幅擢升。

聚焦细分市集

用户想要什么？

不同的用户有不同的需求。李想会说，针对家庭用户，车辆的安全、空间、多功能等是其所需。因此盼愿汽车的居品多聚焦在周边价位，提供更安全的车身、更大的车内空间和可拓展的车表里功能，同期用增程模式措置了家庭用户出行的续航浮躁。

是以在盼愿汽车之后，问界汽车、零跑汽车等推出的同类型居品，也获取了积极的市集反映。

但关于年青东说念主而言，小米首创东说念主、董事长兼CEO雷军会说，年青东说念主需要一辆雅瞻念、好开的车。因此小米首款汽车SU7在车辆联想、配色上让东说念主目下一亮，不少耗尽者直言小米SU7的“颜值”是其选购这辆车的重要原因。此外，小米还把原型车带到了纽北赛说念，打造操控的标杆。

在多位业界东说念主士看来，在汽车行业竞争趋于饱胀确当下，车企的新品要聚焦市集的细分需求。过往各方面发扬合格但无凸起亮点的居品，难再获取耗尽者关切。 新年来源，近日上市的硬派越野车坦克500新动力、MPV比亚迪夏也都面向了具体市集和需求。

“扎堆”作念插混

乘联会1月9日数据自满，2024年我国新动力汽车零卖浸透率增至47.6%，下半年集合5个月浮松50%。但让东说念主巧合的是，2024年燃油车的市集份额大多是被插电混动(含增程式，下同)汽车夺走的。

以2024年12月份新动力汽车市集为例，纯电动汽车与插电混动汽车的销量比为59：41。在2023年12月，这一比例为68:32。插电混动汽车销量增速远高于纯电动汽车。

体当今企业端，2024年比亚迪插电混动汽车销量248.5万辆，同比增多72%；纯电汽车销量176.5万辆，同比增幅仅有12%。插电混动汽车已成为比亚迪销量主力。相通的在新势力品牌中，以插电混动汽车为主的盼愿汽车、问界汽车销量也名列三甲。

在此布景下偷拍 英文，纵不雅2025年，以往坚抓纯电阶梯的小鹏汽车、极氪、阿维塔等均将推出插电混动车型，上汽通用、上汽宇宙等也将不息推出插电混动车型。车企集体转向，要作念插电混动居品。

车企集体作念插电混动汽车，是否意味着这才是新动力汽车的发展场地呢？不少分析东说念主士和车企东说念主士指出，布局插电混动汽车更多是车企求生涯之举。“从举座来看，插电混动居品是过渡款式，最终发展场地照旧纯电汽车。”乘联会通知长崔东树对期间周报记者默示。

在业界看来，2025年新动力汽车浸透率还将权臣擢升。在这其中，插电混动汽车仍将是增量主力。

此外，燃油车份额在不停减小，但很难隐没。“连年来国内燃油车市集有所缓慢，但A级燃油车需求依旧开阔。”祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅对期间周报记者称。关于部分燃油车本领跨越的车企而言，燃油车市集仍然不行毁灭。

向外求生

1月9日，哪吒汽车亮相新加坡车展，并通知哪吒X和哪吒AYA负责在新加坡上市。关于近几个月来抓续堕入资金危急、致使被传倒闭的哪吒汽车而言，这是为数未几的好音信。

在国内靠近较大发展压力、转而要点布局国外市集的不惟有哪吒汽车。乘联会1月9日发布的数据自满，以12月为例，极星汽车、智马达汽车(smart汽车)等较为小众的品牌出口销量分别达到2090辆、1487辆，取得了一定斥逐。

小限度的车企是向外求生，大限度的车企则是谋求更大发展空间。

2024年，国内多家车企集团在国外市集发扬亮眼。奇瑞汽车、上汽集团国外汽车销量均浮松百万辆，分别为114万辆、104万辆。长城汽车、比亚迪也在国外市集分别销售了45万辆、42万辆汽车，同比增幅分别达到43%、72%。

此外，小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力也在快速扩大国外业务布局。蔚来于旧年12月公布的第三品牌萤火虫后，再度重申要在2025年插足全球25个国度的市集。

在多位车企高管和业内分析东说念主士看来，尽管2024年欧盟等国际市集对中国部分新动力汽车提高了税收等准初学槛，但永恒来看全球市集一定是中国车企的舞台。中国车企也必将在全球市集获取更大的发展机遇。

在此布景下，崔东树展望我国2025年全年汽车出口量将同比提高10%。

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